根據(jù)英國“新科學(xué)家”的最新報告。

麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們開發(fā)了一種新的半固態(tài)液流電池，其成本僅為現(xiàn)有電動汽車所用電池的三分之一，但它允許電動汽車的里程數(shù)在一次充電時翻倍。

如今，電動車的發(fā)展受到繁瑣，昂貴和浪費(fèi)的電池空間的限制。

例如，日產(chǎn)三分之二的Leaf電動車電池充滿了提供結(jié)構(gòu)支撐但不發(fā)電的材料，而這種材料非常耗電。

另外，傳統(tǒng)的電池組包含數(shù)百個電池，每個電池包含多個固體電極。

這些電極具有由塑料薄膜隔開的金屬箔集電器。

為了增加能量儲存，必須增加電極材料。

因此，需要更多的金屬箔和塑料薄膜，使得電池非常笨重。

蔣業(yè)明表示，他們開發(fā)的鋰“半固體”液體電池每單位體積產(chǎn)生的電量是傳統(tǒng)電池的10倍。

每個新電池產(chǎn)生1千瓦時電力的成本是250美元，這是現(xiàn)有電池成本的三分之一。

而且，一旦充電，電動車可行駛300公里，是目前電池的兩倍。

科學(xué)家稱電池有三種充電選擇：抽出死泥并注入新鮮泥漿;去充電站，在那里用泥漿代替死泥;用電補(bǔ)給泥。

使用前兩種方法，電池可在幾分鐘內(nèi)完全充電。

美國德雷塞爾大學(xué)德雷塞爾納米科學(xué)研究所所長Yuri Gagoco指出，這可能是過去幾十年中電池領(lǐng)域最激動人心的發(fā)展。

紐約城市大學(xué)能源研究所的Dan Shidangott說：“這項技術(shù)令人興奮。

但即使研究團(tuán)隊在5年內(nèi)開發(fā)出電池模型，也可能需要更長時間才能建立匹配的充電站。

去年，江工業(yè)和他的同事Craig Carter和Shrup-Wandell成立了一家開發(fā)電池的公司。

現(xiàn)在他們已經(jīng)獲得了1600萬美元的資金，他們希望在2013年開發(fā)電池模型。